安康市至四川省达州市的次旅客列车从年11月起运营至今。它让山里的人走出大山，融入更广阔的天地。通讯员张永平摄
在安康，有这样一列慢火车，它伴着清晨日暮、载着山间露珠，冬去春来、寒来暑往，在大山中徐徐穿行。它让山里人走出大山，融入更广阔的世界；也让城里人在大山中找到诗意栖居之处。它的慢，载着乡愁，载着希望。
12月3日，记者踏上安康市至四川省达州市的次旅客列车，在一声低沉的汽笛声中，列车从安康站缓缓驶出，一路向南，在隧道、桥梁、平地间穿梭。这列在连绵起伏的大巴山中穿行的慢火车，从年11月起运营至今，被当地百姓亲切地称为“铁路公交”。
连接山里山外的纽带
12月3日10时36分，西安铁路局集团公司安康车务段管辖的大竹园车站开始热闹起来，次旅客列车缓缓地停靠在站台上，背着背篓、提着编织袋的百姓在铁路工作人员的引导下，排队踏上列车。家住大竹园车站附近的张全福是这趟火车的常客。“暗红色人造革座椅，浅黄色拱形天花板，一张票只要3块钱，行驶速度非常慢。”张全福告诉记者，早些年，山里的交通非常不便，次旅客列车是他们出山、进城最便捷、最实惠的出行选择。
那时候，每年春节前后这趟火车最为繁忙，很多村民将自产的腊肉、活禽、木耳、香菇等特产带进城里卖，又从城里换回山里紧俏的商品。春节后，村民又坐这趟火车外出务工，一家人的生活着落全靠这趟火车。
张全福是这趟火车的受益者。改革开放实行包产到户后，他和老伴儿常坐这趟车下紫阳、上安康，把自己种的农产品换成生活费和学费，把两个女儿一个儿子送出了大山。他说，尽管当时包产到户让人解决了温饱问题，但山里的经济条件依然落后，很多从土地里解放出来的剩余劳动力搭乘这趟火车到城市寻找发展的机会。
如今，张全福每周都要坐这趟火车到紫阳县城看望孙子，顺便将山里的特产带给城里的亲戚朋友。“有人通过升学和务工，沿着这条铁路进入了城市，也有人从城市回到山里，希望能把落后的家乡带入时代发展的浪潮中。”张全福说。
“巴山精神”从这里延伸
列车缓缓前行，窗外的景色不断变换。“巴山站到了。”列车员提醒乘客。明亮的站舍、洁净的站台，不远处是庄严肃穆的烈士陵园。“在襄渝铁路上，有无数人献出了宝贵的生命。”列车员告诉记者。
年4月，东起湖北襄阳（原襄樊）西至重庆的襄渝铁路开建，上万名铁道兵与鄂、陕、川的大量民兵以坚忍不拔的毅力，让天堑变成坦途。没路开路，没处住自己盖房子，没有条件创造条件，这些人用鲜血与汗水在大巴山深处开通了一条连接川陕鄂渝的大通道，改变了“蜀道难，难于上青天”的状况。
始建于年的巴山站，40年来，守护在这条铁路线上的铁路人创造了艰苦奋斗、无私奉献、务实创新的“巴山精神”，他们在艰苦的环境中始终与时代同步、与群众同行。而巴山站成为改革开放40年的美丽注脚。
时代的发展让人民群众出行越来越便利，旅途越来越舒适，在铁路事业高速发展的今天，铁路人服务于民的初心没有改变，“巴山精神”依旧闪烁着光芒。为顺应山区群众需要，这趟编组9辆、全程运行5小时8分的慢火车，继续行驶在服务山区群众的路上，为山里人脱贫致富提供帮助。
“巴山精神”曾被誉为“新时期的延安精神”，如今，每年都有很多人乘坐着这趟火车来接受爱国主义教育，“巴山精神”也沿着这条铁路传播到全国各地。
停不下来的慢火车
今年59岁的刘天福是紫阳县高滩镇人。他看惯了慢火车在家附近经停，但却没想到这趟火车会给他带来致富的机会。“每逢周末，乘坐慢火车来的游客不断。”刘天福说，次旅客列车沿途各处，正成为新的旅游目的地。
绿皮车、慢节奏、慢生活，这些看似与时代脱节的标签却让次旅客列车有了不同的特质。“现在什么都讲究快，但这列慢悠悠的绿皮火车却吸引了我。它有历史、有故事，有沿途的风土人情。”游客周静说。
“采摘富硒贡橘、体验农耕生活，美景和情怀在深深地吸引着游客。”刘天福说，随着游客越来越多，他利用自家邻近汉江的果园和闲置的房屋，办起了农家采摘园，提供餐饮和住宿服务，年收入3万余元。乡村旅游热也吸引着高滩镇外出务工的青壮年纷纷“回巢”，办农家乐、卖土特产，很多人都挣了钱。
负责次旅客列车运营的安康车务段非常重视新时代赋予这趟列车的使命。近年来，安康车务段不断加大投入，绿化美化站区周边环境，推行家园式贴心服务，让乘坐这趟慢火车的旅客体验山村农耕文化、感受红色精神，在舒适与温馨中感受铁路改革发展的新变化和一代代铁路人的精神传承。
改革开放40年，在越来越追求速度的高铁时代，这趟如古董般的慢火车并没有成为历史，岁月的磨砺让它成为山里人可靠的“老朋友”。它将连绵多公里的大巴山中的老百姓紧密相连，带领他们脱贫致富，也承载着他们对美好生活的向往，穿过历史，驶向未来。记者马黎见习记者甘泉