文/桴浮
01
西安这地方啥都好，就是缺一条大河。
以前缺水，气候有点干燥。这几年据说是远托三峡大坝、近托暖温带北移的福，西安的降雨量明显增加，空气也跟着湿润了很多。前些年动辄就断流的“八水”，现在不说水量很充沛，起码很久再没有出现过断流这种很让龙王和河神没面子的事了。
得陇望蜀是人的本性之一，有河当然就会想有水，有水就会想有船。何况，对河中行船的憧憬也不是纯粹的臆想。大唐的时候，长安“八水”可是很多都能行船的。王维当年经常就乘舟溯灞河而上到蓝田辋川的别墅度假；沣河边的秦镇真名叫秦渡镇，就是因为那里是船只的渡口。
灞河和沣河还只是“长安八水”里的“儿子河”，“儿子河”都能“李白乘舟将欲行”，更何况作为“母亲河”的渭河呢！
渭河算是西安区域最大的河流了。原本有船的渭河，“断船”不知道有多少年了。随着水量的增加，尤其是引汉济渭工程马上就能看到成果，很多西安人，开始认真思考渭河里“开船”这档事。
02
一条可以开船的河，才是真正的大河。
拥有一条可以开船的大河，能带给一座城市很多看得见和看不见的东西。别的不说，如果我们真正有了一条可以开船的大河，很多南方人仅凭地理区域划分想当然地以为“西北的西安”就是黄土高坡的印象，肯定会从根本上发生改变。
拥有一条可以开船的大河，同样会给这个城市的我们带来很多物质和精神上的愉悦。凡是去过南方有大河的大城市的，在大河里坐过船的，或者就算没有去过南方有大河的大城市，就咱们秦岭那边的陕南，不管是汉中还是安康，甚至是紫阳石泉这样的小县城，只要吹过大河的江风，听过大河里的船鸣，在大河边吃过烤肉或喝过茶，就能在那湿润清爽的风中感觉到心旷神怡，就能在那船的汽笛声中憧憬到诗和远方，于是，那酒也就有了江风的飒爽，那茶也就有了人生的内涵。
比西安更西北的兰州，论N多方面都被西安甩出去N条街，但唯独人家有一条叫做黄河的大河是城中河，掰扯起城市环境腰杆都会增加几克黄河石的硬度。
大西安北跨战略的实施，越来越让渭河接近成为一条城中河，两岸河堤以及河道的改造提升，让这条西安“最大的河”也越来越有了河的魅力。不过，现在的魅力更多局限于静态美，要让动态美也诗情画意风情万种地凸显出来，怎么也离不开——船！
万事俱备，只欠来水。
水在何方，引汉济渭。
03
渭河里到底能不能开船？我们不妨从两个维度来考虑。
第一个维度叫必要性。
如果从“必须”的层面来衡量，这显然是一个伪命题。
河流的通航功能，无非是满足三大需要，第一货运，第二客运，第三休闲观光。其中尤以第一个最能体现经济效益。去过南方的人都知道，不论是长江还是珠江，江上的货轮远比客轮多得多。水上航运虽然效率没有陆运空运高，但是载重大成本低啊。
客运差不多同样道理。
不管是货运还是客运，前提是必须要水量充沛和水深足够，才足以托得起巨轮的万吨身躯。水深载大船，大船拉得多，就把速度效率上的劣势弥补了，甚至比陆运空运效益更大化。
我们身边的渭河，显然不具备这样的条件。
别说当下不具备，就算引汉济渭的汉江水来帮忙了，同样不具备。
目前渭河关中段的平均水深也就一米多，按理说这个水深是可以行一定重量的船只的，但因为水深不均加之水底河床复杂，漂个羊皮筏子不搁浅就不错了，压根就别指望能长距离开行大木船，更别说大载重的机械动力船了。
最主要的是，西安地处中国几何中心，陆运空港都非常发达，不像当年隋唐得通过河流将粮食等物资运到长安，今天，渭河的货运客运，没有任何实际经济价值。
渭河需要开船吗？
从上面的情况来看，答案显然是不需要。
但是，既然很多西安人都开始憧憬渭河开船，这个问题显然不能简单直接地从经济效益考虑。
渭河不需要开船吗？
从满足人民群众日益增长的物质和精神需求考虑，渭河还真的需要“开船”。
一条开了船的渭河，会让一座城和这座城里的人，更加亲水乐水，更有归属感。
一条开了船的渭河，不但会将渭河从静态美提升到动态美，还会提升一座城市的外在形象。
我们常说，冬天一落雪，西安就会变长安。如果渭河开了船，不用等到冬天的雪，西安就会一直很长安。
渭河的船，不仅仅是船，还是一个文化符号，渭河上的汽笛声，是吹响再现大唐长安盛世影响的鸣笛。
04
于是，就牵出第二个维度，叫做可行性。
不管有没有汉江的水支援，渭河实现长距离的货运和客运通航，都是不大可能的。
但是，这并不代表着渭河不能实现一定区域内的休闲观光游轮的通航，同时还可以捎带满足不赶时间的旅客的客运需求。
这需要渭河流域城市统筹考虑，而不是西安一城自玩自嗨。
比如说，从宝鸡到潼关。
一般而言，内河航运1.2米的水深就够了。连接哈德逊河和伊利湖的美国伊利运河，平均水深就是1.2米，平均宽度只有12米，可以航行排水量75吨的平底驳船。参照伊利运河，现有的渭河水量只要不遇到大旱枯水，改造出一条从宝鸡直达潼关的双向航道，供百吨以内的游船航行还是完全可以实现的。
当然，需要很多技术方面的改造。
全长公里的伊利运河，通过83个水闸来调节流量和流速以保证满足航运所需。渭河从宝鸡市区到潼关入黄口长度多公里，再加上有天然落差，所需要的的调剂水闸量远不需要伊利运河那么多。
当然，渭河也有一个很大的不利因素，就是河水泥沙含量太高，航道很容易淤积变浅影响航行。最可行的办法，就是在宝鸡上游区域修建一个大坝进行调节，让清水出大坝进航道，对大坝内淤积的泥沙通过另外的水道定期进行冲排，冲排出的泥沙在专用河道淤积后，定期清理还可以作为建筑材料使用，可谓一举多得。
总之，只要愿意的话，渭河开船，完全可行。
想想看，不久的将来，我们不管是在渭河边的铺子，惬意地喝着酒喝着茶，舒服地吹着清爽的风，看着游船从身旁驶过听着汽笛的鸣响，还是就坐在游船上顺流而下，看骊山晚照，看华山日出，抵潼关要塞，就算不能“直挂云帆济沧海”，也可以好好享受一番“身外都无事，舟中只有琴”的身心放松了。
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