襄渝铁路是当年我国三线建设重点战备工程，东起湖北襄阳西经陕西秦巴山区，南到重庆。襄渝铁路沟通了我国中南和西南地区铁路网，具有扱其重要的战略意义。
襄渝铁路全长公里，其中襄阳到莫家营56公里为汉丹铁路一部份，六零年建成通车(为丹江口电站水库建)，新修线从汉丹线莫家营站出岔(现丹江口站)经谷城、十堰、安康、紫阳、镇巴、万源、达州到重庆珞璜车站，新建正线公里由铁道兵承担修建任务。铁道兵在襄渝铁路共投入八个整建制师，六个师属团，二个独立团，共兵力24万人。鄂、陕、川三省大量民兵、学兵配属铁道兵施工，年施工高潮时三省共动员民兵、学兵59万人，军民筑路大军共达83万人之多。
襄渝铁路沿线山高峰险，川大流急，穿过武当山，大巴山，华蓥山，在仙人渡、旬阳、紫阳三跨汉江，七过将军河，三十三次越过后河，在北碚横跨嘉陵江，全线隧道座，其中最长大巴山隧道米，白岩寨隧道米，桥梁座，当时亚州第一高镇巴白蜡园大桥高达78米，桥隧长度占线路总长百分之四十五。襄渝铁路沿线地质复杂，许多地段上傍悬崖下临深涧，有36座车站不得不建在桥上或延伸到隧道中，其中全桥空架车站是镇巴巴山车站。襄渝铁路的建成，是世界和中国铁路史上壮举和奇迹。
襄渝线中段位于陕西境内，陕西段全长公里，从湖北郧县到陕西的白河、旬阳、汉滨区到紫阳，在汉中市镇巴县境，穿越大巴山主脊进入四川省万源市。襄渝铁路陕西段山重水复，地形险峻，人烟稀少，交通困难，施工条件极差，工程尤为艰巨。襄渝铁路陕西段桥隧折合单线长公里，为线路长度占81%，就是说陕西段铁路基本上在大山“肚子”里穿行。从白河县到旬阳，安康到紫阳是沿着汉江修建，从紫阳县城到镇巴巴山是南溯汉江支流任河修建。
铁道兵在襄渝陕西段部署了重兵。从湖北郧县胡家营到白河松潭沟为13师，师部驻白河县。从白河松潭沟到旬阳高鼻梁是铁10师修建，师部在安康汉滨区(当时叫安康县)。从旬阳高鼻梁到安康汉滨区大竹园为铁11师修建，师部也驻汉滨区。从汉滨区大竹园到紫阳高滩由铁2师修建，师部紫阳县城。从紫阳高滩到镇巴松树坡是铁6师修建，师部在紫阳毛坝关。从镇巴松树坡到四川万源罗文由铁8师修建，师部在万源城，从罗文到达州铁7师修建，师部驻达县。为攻关大竹园和白崖寨特长隧道还调入铁7师一个团和加一营，为支援陕西段铁路与整线同步完成，铁道兵部还调来铁一师2团，铁五师23团，铁十二师60团，(北京地铁修建)铁十四师70团等和兵直汽车团、兵直工兵团辅助进行火力支援。
陕西段沿线没有公路，必须先修公路和便道才能运进物资材料施工。年初陕西突击抢通了五条支铁公路(恒紫、渔紫、镇旬、安旬、旬白)，陕西公路局，民兵和铁道兵参与了修建，合计约公里。
尽管铁道兵在陕西布下重兵，但兵力仍严重不足，当时陕西有大型水利工程施工，陕南另一条三线铁路阳安铁路也在施工(阳平关至安康，叫一一零一工程)，仅阳安线陕西投入民兵四十万，陕西的劳力十分紧张。中央统筹安排陕西白河境内铁路劳力由湖北民兵支援，镇巴境内由四川民兵支援，而旬阳、安康、紫阳境内由陕西解决，在紫阳境内也有四川民兵支援。尽管如此还是有劳力缺口，省上决定将69、70届高初中毕业未上山下乡知识青年从西安，宝鸡、渭南、咸阳共名学生组成学生民兵(当时的襄渝铁路代号为二一零七工程)，学兵编个连，支援铁二、铁十、铁十一师施工。镇巴在阳安有民兵团在西乡配铁道部一局施工，在渔紫路有民兵配合铁六、铁八师抢通镇巴县境内支铁公路，后由省里安排在紫阳县与安康大竹园段原配属二师施工，后一部份配属铁七师，仍有一部份配属铁二师。七零年至七三年镇巴民兵在铁路工地牺牲民兵51人，学生连因公牺牲名。他们都把年青的生命献给了三线建设，他们永远与襄渝铁路相伴同存。
由于汉中地区有两条铁路同时是三线工程和农业学大寨基本农田建设，劳力十分紧张，省上安排镇巴按男女百分之十上铁路。三元、青水、简池、泾洋区民兵支援阳安线，碾子、兴隆、观音、渔渡、城关镇(区)先抢通支铁公路渔紫公路。镇巴域内从关公梁到落人洞20公里(紫阳界)当时配属的是铁八师团和铁六师团。渔紫路通后镇巴这几个区民兵转场到紫阳洞河以下、安康大竹园以上地段配区属铁二师、两团，当时叫镇巴民兵师，师部设紫阳县城北坡，师长张吉祥，渔渡区民兵为二团，团部驻大竹园，团长邓刚明，政委董必明。按公社组成四个营：松树、白河组成一营，渔渡、源滩组成二营、赤南组成三营，响洞、木竹组成四营。另成立两个女子连由团直管，其中三营归属五八0六团，去平利伐木，后调回紫阳洞河仍属团配属，二团其余配属团。
有民兵三千人以上，二团团部、团卫生队驻大竹园。二团团长邓刚明，政委董必明，卫生队队长姜应忠，医生丁德瑞等，卫生队护理员吴正权。渔渡二营是姚代玉任营长，教导员乔明章。除三营外，女子连负责从蒿坪到大竹园公路养护，一、二、四营配属团大竹园火车站，白岩寨隧道施工，渔渡公社六、七连，其中六连由渔渡公社团结、红旗、花果、大河口、杨家沟大队民兵组成，七连由五四、喻家沟、两河、小寨、白草大队民兵组成。六连连长马忠全，后来李永龙，指导员黄荣昌。派军代表张业强，后配属团军代表孔庆祥，在延甲沟配属团，军代表林得森。六连是从原渔紫路鹿池坝整体转移到安康流水东风公社大竹园大队修建襄渝铁路的，那时没有大竹园镇，大竹园镇是一九八九年以大竹园车站为名取消东风乡名而成的镇，东风乡原在紫阳蒿坪下白盖子，医院就在此处。六连成立住大竹园车站山坡上李家院，部队给了几顶帐篷住人，在地坝边支锅就是炊事班，自己上山割野草睡地铺，一个排三四十人一人只一尺多宽，翻身都困难。随后进入营建，自己打土墙，到十公里外山上砍木料，改木板用油毡盖房修起营房，随后安排到白岩寨隧道边山体挖掘。
那时粮食由安康供应，没公路去十几公里外流水店，只能步行背回，百分之六十粗粮（玉米粒、高梁米），副食猪肉月一人一斤，缺油少菜，加上水土不服，一半人拉肚子。军代表按军队管理，出操集合排队出工收工，政治学习，整顿风纪，一月放两天礼拜，工作量大，生活极苦，民兵思想波动逃员很多，两个月回家民兵占一半，回家后公社又催回。镇巴民兵配属的铁道兵二师是从抗美援越撤回的部队，守养护铁路很在行，但掘进不如在国内的同行，而且国内没有后勤基地，全靠地方供啥吃啥，部队生活比其它部队差，而且部队纪律严密要求很高。我们与十一师()相邻只几百米之遥，团生活比团好得多，部队自已就全凭种菜养猪供应，顾不上民兵。
为了加强襄渝线整体进度，兵部在紫阳蒿坪举行战地会议，决定将四川宣汉的七师一个团和另加一营调来大竹园攻克襄渝线笫二长洞，白岩寨隧道和大竹园车站交他们支援，使整体线建设能如期完成。由此调入的五八三二部队入住后，镇巴二团归该部队(三营除外)，三十二团将民兵粗粮用大米兑换(他们作饲料)，肉食蔬菜与部队分配一样，并发工作服装，民兵生活好了，工作卖力了，人心稳定了，回家的民兵全归队，干起活如同猛虎。七师四川人多，交流也方便，部队与民兵相处很好，记得当年六连蓝球单打比部队连队还好，与团球队打不相上下，铁道兵七二年在安康举行部队蓝球赛，参加以团为单位蓝球队几十个，三十二团在六连选了几个蓝球打得好民兵参加比赛，为团夺得冠军。当时二营为白岩寨斜井掘进要从大竹园到延甲沟修公路20公里，全营参加了抢通公路任务，并与部队配属从大竹园架设三十五千伏高压输电线路到延甲沟斜井为掘进服务(当时大竹园有兵直发电营，有超大型柴油发电机组几台组成大中型供电为几个师团，医院服务)。后二营转配属七师五八三四配二营，他们对民兵更好，他们还发肥皂、洗衣粉、白糖等物资。
六连粮食由家乡渔渡供给，部队从四川运物资经过渔渡捎回粮食肉类，部队供应丰富。这时六连各项工作突出，部队多次表彰，为部队和民兵团队作了榜样争了光，当时的民兵自办小报《二团战报》多次刊登宁文海写的六连故事。当年兰州军区办的《民兵》杂志就有刊登六连种菜的报道“心红菜绿”。
随着铁路逐渐完工，六七连合并，七三年底民兵完全回原籍，民兵修建铁路这段历史故事也结朿。有光荣的一面也有不光彩的一面，渔渡镇(公社)民兵也付出了牺牲，在修渔紫路鹿池田湾时山体滑坡，花果村张家塘女民兵李红秀、陈洪菊不幸身亡。在大竹园火车站平场处理瞎炮时，团结大队五队民兵王方维死亡，马良贵受伤。龙王沟大队民兵黄某与团结大队六队民兵向某在大竹园后山给连队供应烧煤，在农家居住与当地女社员(军妻)发生两性关系致怀孕后果，被安康法院判黄五年、向三年半徒刑的丑闻。除王方维在白盖子烈士园中，黄、向二人服刑外，全部无恙归家。至今国家给参加民兵生活补助。
当年二团在大竹园生活战斗的地方如今已经发生翻天覆地的变化。当年“衣烂、牙黑、房子破”已永不复在，在这过去几县交界犬牙交错，一个村中有另一县生产队的“飞地”中，安康利用这特别的地域“飞地”，产生了“飞地联营经济团体”，产生了独特的“飞地文化”。在安康水电站形成的人工湖中形成垮县域发展的瀛湖公园，利用没有淹没的山峰形成的岛，办成了养鱼，农家乐，利用山水种植发展的“山、水、茶、药、林、游”六字经经济。大竹园已成为汉滨区有名的文旅大镇，镇上中小学、机关、金融、交通、通讯、商业应有尽有，沿火车站和小河两岸盘旋成高楼林立商贸集镇，有些人仍记得镇巴民兵。回到曾在此奉献过青春和热血的故地，百感交集……曾经的民兵战友们，你们还记得吗？（图片源于网络）