引子
首先以一首《清平乐》来纪念战斗在修建襄渝铁路时期的铁道兵汽车兵：
东方未晓，
铁马云间绕。
雨雪冰封艰险道，
亥字军车敢跑。
秦岭千仞峰高，
巴山万壑路遥。
阅尽襄渝胜境，
拖来蜀道一条。
在此引用铁道兵著名版画家张衍海战友创作的版画作为封面
特此表示感谢!
俗话说，“蜀道难，难于上青天”。四川、重庆与湖北相近为邻，但是自古以来相互往来都只能依赖于长江。自上而下时，可以“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”;但是自下而上时，就“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉鬓成丝”了。到了20世纪60年代，要前往重庆、四川，仅有北边的宝成铁路和南面的川黔铁路，但都要迂回一个近千公里的大圈才能到达，十分不方便。为了加快内地国防工程的三线建设，中央决定修建一条由祖国腹地湖北通往四川大后方的交通大动脉，这就是穿越湖北、陕西和四川(当时重庆还属于四川省)三省(市)的襄渝铁路。
襄渝铁路东起湖北襄樊，经十堰、安康、达县到达重庆，线路全长.6公里。工程浩大，环境险恶。线路三跨汉江、九跨东河、七跨将军河、三十三次跨后河，在北碚跨越嘉陵江进入重庆。全线共有桥梁座，隧道个，桥隧占线路总长49%，有36个车站建在桥上或桥隧衔接处。整条铁路所经之处都是崇山峻岭，深沟峡谷。在当时的技术条件下，是全国修建难度最大的一条铁路。
襄渝铁路线路图
铁路先从两头开始修建。年2月，铁道兵第六师、七师、八师进入西线重庆至达州段工地;年3月开始，铁道兵第一师、十三师开赴东线湖北境内襄樊至白河段施工。年，我们铁道兵二师刚从援越抗美战场回到祖国，来不及休整，立即风尘仆仆地赶赴襄渝铁路中段，与铁道兵十师、十一师在白河、旬阳、安康、紫阳四县境内长约公里的工地上共同作战，一起来啃最后的一大块硬骨头。
铁道兵二师的主要战场处于陕西安康地区的紫阳县。
紫阳县位于陕西和四川(今重庆)交界之处，是沟壑纵横的秦(岭)巴(山)山区，那里连最简陋的公路都没有一条，仅有汉江在峡谷中奔流而过，加上山岭上的一些羊肠小道，那就是与外界联系的主要通道了，因此当地交通十分困难，人民生活十分贫困。当时全县仅有三十八万人口，分布在汉江沿岸。
陕南地图
年12月底，首先奉命回国的是六团，在湖北省枣阳县整训两个月后，年初立即开赴紫阳洞河;6月21日，七团回国，整训后进驻紫阳芭蕉口;7月12日，九团最后回国，整训后进驻紫阳高桥。这些地方都是山连山，水连水，出了家门就是山，下得山来就是水，到处是荒山野洼，附近不但难见百姓人家，就连一块稍缓的坡地都难寻。部队进来后，营房没有地方修建，只能挖山填坡，在半山腰上搭建简陋的茅草房充当营房。而二师机关则进驻紫阳县城，居中指挥从安康县大竹园到紫阳县高滩这段曲折而漫长的施工区域。
当年的紫阳汉江边吊脚楼
因为紫阳是当时全国少有几个不通公路的县之一，铁道兵二师部队到来时，进入工地的公路还没有修通，交通只有汉江水路一条。人员从外地进去只有步行，只能翻山越岭上百公里前往工地;物资则要通过汉江水运到紫阳，从石泉装船顺水而下，约有大半天的航程。我们所在的这些汽车连队，刚进山时担负着部队施工材料、生活资料的长途运输，要把这些物资从远在多公里外的西安经西(安)万(源)公路运到石泉，再从石泉通过汉江水运到紫阳。因此，我所待过的两个汽车连队最初都是驻在石泉县城。
下面的文字，就是在陕南地区修建襄渝铁路时，我们铁道兵汽车兵生活和战斗的一部分经历。
巴山深处铺轨忙
目录
引子
1.进军陕南
2.石泉新战场
3.汉江放排
4.开上了新车
5.白衣天使军中花
6.汽车营四连诞生记
7.车场四大员
8.车进紫阳
9.人小志高的学生连
10.秦巴山区冬来早
11.修理排的能工巧匠
12.轮胎告急
13.无限沉痛悼战友
14.牛人王淮生
15.第一次进隧道
16.拉练进紫阳
17.终于回汉探亲了
18.铁路接轨我还家
后记三回石泉寻故地
作者：史锡腾
责任编辑：方迎欣《白浪情》