这本是一艘将学生们载回家与家人共度中秋的团聚之船，但超载17人的实载、突如其来的大风，却让它变成了一艘无法抵达的客船。
9月18日下午5时许，六枝特区牂牁江发生一起客船侧翻事故。至9月19日，共搜救出41人，其中31人安全，10人救治无效死亡，经排查，仍有5人失联。实载人数仍在进一步核实中。
牂牁镇中学的工作人员告诉极目新闻记者，侧翻的船上有四个学校的学生。以往，孩子们都是周五坐船回家，但这一次恰逢中秋周六正常上课，因此坐船时间顺延到了周六，没想到出事了。
家与学校隔江相望众多学生有乘船需求夜幕中的牂牁镇中学大门紧闭，但学校教学楼内还亮着灯，“目前校领导和老师们还在开会商量翻船的事情。”说起孩子们的遭遇，该校工作人员陈广发直叹气。
牂牁镇中学（极目新闻记者余渊摄）
9月19日晚8时许，陈广发告诉极目新闻记者，侧翻船只上除了他们中学的学生，还有镇上另外两所小学，和六枝一家职校的学生。
陈广发介绍，他们中学校内有多名学生，其中接近一半学生，都来自北盘江对岸的村子。平时周一到周五，孩子们大都在学校里住读，等到周五放学的时候，会有专门的客船负责接孩子回到各自所在的村子里，周日客船再将孩子们送回学校。
19日晚8时许，牂牁镇中学还亮着灯，但教室内空无一人（极目新闻记者余渊摄）
这些客船几乎都采取承包的方式，每个孩子以学期为单位缴纳一笔“渡船费”。
该中学初一学生王雨星（化名）证实了陈广发的说法，她称，按照路途远近来划分，每个学期有乘船需求的同学，需缴纳80元到30元不等的费用。
牂牁镇中学教室内空无一人（极目新闻记者余渊摄）
为何必须乘船？王雨星同学告诉极目新闻记者，她家住在与牂牁镇隔江而望的晴隆县都田村，事实上她除了走水路之外，也可以坐汽车走陆路回家。她给记者算了一笔账，如果坐汽车回家，由于没有“捷径”，此前几次她的父母开车接送，都不得不绕道郎岱等多个镇，需要耗费约6个半小时，但如果乘船走水路，只需0分钟就能抵达北盘江对岸，上岸后只需再坐半小时汽车，就能顺利到达家中。
侧翻船只平均每天出航两次庞大的“外村”学生群体，和更加便捷的水路交通，使得临江而居的牂牁镇，发展出了相对发达的渡船产业。
老船工张伟虎（化名）告诉极目新闻记者，虽说牂牁镇并不大，但目前镇上已经成立了两家航运公司，一家是这次出事的西陵航运公司，另一家则是他所在的公司。
前些年，张伟虎花了大概10万元钱买下了一艘吨位在15吨的客船，镇上对航线运营有着相对固定的划分，这么多年他和其他另外两位船东一起，一直是负责接送几个村子的学生。
在此次事故中遇难的客船驾驶员杨某某，则拥有一艘比张伟虎更大的客船，其负责跑的一直是王成码头到鲁戛村方向的航线，杨某某本人也是那附近的村民。
《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴（年度）指标公示名单》（极目新闻记者余渊摄）
极目新闻记者从一份名为《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴（年度）指标公示名单》看到，杨某某驾驶的六盘水客船只，核定载客数40人，船舶总吨位30吨，年度航行天数天，出航次数60次，也就是说平均每天该客船出航两次。
张伟虎告诉极目新闻记者，天气情况是决定出航安全的关键因素之一，每次出航前，他都会